تم تصميم محرك D-18T ذات مرة خصيصًا لطائرات الشحن المدنية. يمكن تثبيت هذه المحركات ، على سبيل المثال ، على AN-124 Ruslan أو AN-225 Mriya. هناك عدة تعديلات على D-18T
قليلا من التاريخ
تم تطوير هذا النموذج منذ وقت طويل - في السبعينيات من القرن الماضي. تم إنشاء هذا المحرك في Zaporozhye في مركز "التقدم" ICD لهم. A. G. Ivchenko. لوتاريف رئيس مكتب التصميم المسؤول عن تطوير محرك D-18T. في البداية ، تم إنشاء النموذج خصيصًا لطائرات الشحن فائقة الثقل.
كنظير للمحرك الجديد ، استخدم المصممون المحرك الأمريكي جنرال إلكتريك TF-39 ، الذي كان بقوة دفع 18200 كجم. تم تثبيت هذا النموذج على طائرة Lockheed C5A في ذلك الوقت.
كان العمل على إنشاء D-18T صعبًا. بعد كل شيء ، كانت جنرال إلكتريك TF-39 مخصصة في الأصل حصريًا للطائرات العسكرية. قبل مهندسي Progress ICD ، تم تكليف قيادة الدولة بتطوير محرك مناسب للاستخدام في الطيران المدني.كان سيحدث الكثير من التغييرات على التصميم.
لتسهيل المهمة ، قرر مصممو النموذج الجديد استخدام نظير بدلاً من "جنرال إلكتريك TF-39" اللغة الإنجليزية الأكثر ملاءمة RB.211-22 لهذا الغرض. للنسخ ، كان من الضروري شراء ما يقرب من 8 من هذه المحركات. ومع ذلك ، خمنت وزارة الدفاع البريطانية أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بحاجة إلى المحركات على وجه التحديد للنسخ. لذلك وافق البريطانيون مع ذلك على بيع هذه المحركات ولكن بالكمية اللازمة لتركيب ما لا يقل عن 100 طائرة.
إنفاق هذا النوع من المال على شراء المحركات لمجرد صنع نظير كان بالطبع غير مناسب. لذلك ، قرر المهندسون عدم تغيير النموذج الأولي الذي تم اختياره في البداية وتطوير تصميم محرك D-18T ، مع ذلك ، وفقًا لـ General Electric TF-39.
كيف تم تصميمه
كان إنشاء D-18T الجديد نقطة تحول حقيقية لأنشطة Progress MKB. تطلب تطوير هذا النموذج من المهندسين حل مجموعة متنوعة من المهام المعقدة في المجال:
- ديناميات الغاز ؛
- نقل الحرارة والقوة ؛
- تقنيات الإنتاج
- الأتمتة والتصميم.
عند تطوير النظام الديناميكي للغاز في النموذج الجديد ، تم استخدام محرك D-36 كنموذج أولي. في الوقت نفسه ، كان على المهندسين تصحيح بعض عقده بشكل طفيف فقط.
اختبار الطيران
الإجابة على سؤال أين يتم استخدام المحركوبالتالي فإن D-18T هما طائرتا "رسلان" و "مريا". هذه التقنية في الواقع قوية للغاية ، ويجب أن تكون محركاتها ، بالطبع ، موثوقة قدر الإمكان. لذلك ، قبل إطلاق نموذج جديد في الإنتاج الضخم ، كان لا بد من فحصه بعناية للتأكد من الأداء والموثوقية والسلامة. بدأت اختبارات الطيران للمحرك الجديد في عام 1982. في هذه الحالة ، تم استخدام مختبر هوائي مصمم على أساس طائرة IL-76.
أثناء اختبار المحرك ، تم إجراء إجمالي 414 رحلة استغرقت 1288 ساعة ، وقام الطيارون الأكثر خبرة بتنفيذ الاختبار. بدأ الإنتاج التسلسلي لـ D-18T في عام 1985
مراجعات حول النموذج: المزايا الرئيسية
بالنسبة لوقته ، كان محرك D-18T ، وفقًا للعديد من الطيارين والمصممين ، في الواقع محركًا متقدمًا للغاية. لم تكن معاييرها أدنى بأي حال من الأحوال من خصائص أفضل النماذج الأجنبية المعدة للتركيب على طائرات الطيران المدني. وفي بعض الحالات ، حتى تجاوزوها. تم إرجاع مزايا هذا المحرك ، من بين أمور أخرى ، من قبل الطيارين آنذاك وهي الآن:
- استهلاك وقود محدد منخفض ؛
- جاذبية نوعية منخفضة
- بناء عقلاني.
تم توفير استهلاك الوقود النوعي المنخفض للنموذج من خلال القيم الكبيرة لنسبة التجاوز وزيادة الضغط. تمكن المصممون من تقليل وزن المحرك من خلال استخدام مواد حديثة جديدة أثناء التجميع.
من بين مزايا هذا المحرك المصممين والطيارين ما يلي:
- دفع إقلاع عظيم ؛
- تكلفة صيانة منخفضة
- ضوضاء منخفضة
- السلامة البيئية النسبية.
أيضًا ، الميزة المطلقة لهذه المحركات هي بساطة التصميم وقابلية الصيانة الكاملة.
محرك D-18T: معلومات التصميم الأساسية
يشير D-18T إلى نوع النماذج المصنوعة وفقًا لنظام ثلاثي الأعمدة. يتكون من إجمالي 17 وحدة. يمكن استبدال كل من هذه الأخيرة ، إذا لزم الأمر ، مباشرة من قبل موظفي شركة النقل الجوي دون إصلاحات كبيرة في المصنع. هذا ، بالطبع ، يجعل المحرك سهل الاستخدام قدر الإمكان.
التعديلات الرئيسية
حاليًا ، تُستخدم ثلاثة أنواع من محركات D-18T في طيران الشحن:
- في الواقع النموذج الأساسي D-18T ؛
- معدل D-18T1 ؛
- D-18TM المستخدمة في طيران الركاب.
يتم تثبيت أحدث تعديل للمحرك على طائرات AN-218.
المواصفات
تصميم هذا النموذج له تصميم مدروس وعقلاني. الخصائص التقنية لمحرك D-18T ممتازة أيضًا. يمكنك معرفة بالضبط المعلمات التي يختلف عنها هذا النموذج في الجدول أدناه.
| المعلمة | المعنى |
| القطر | 2300 |
| استهلاك الوقود | 0.34 kg / kgf · h |
| دفع الإقلاع | 23430 kgf |
| TBO | 6000 س |
| الوزن الجاف | 4100 كجم (للسلسلة 3) |
طرازات D-18T الجديدة
كان عمر الإصلاح المحدد في البداية لطراز المحرك هذا 1000 ساعة. في وقت لاحق ، تم تحسين المحرك. في الوقت الحالي ، تستخدم سلسلة D-18T 3 و 4 أيضًا في مجال الطيران.كما يتم إنشاء نموذج من السلسلة الخامسة ، والذي سيتم تثبيته على طائرات AN-124NG. من المتوقع أن يكون هذا المحرك أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 15٪ عن سابقاتها.
من ينتج
تم إنتاج دفعة تجريبية من محركات D-18T في السبعينيات في مصنع Zaporizhia Engine Building Plant. تأسست أقدم مؤسسة في عام 1907 بمبادرة من الحكومة القيصرية. حتى عام 1915 ، كان المصنع يعمل في إنتاج المعدات الزراعية.
في عام 1915 ، تم شراء الشركة من قبل شركة Deka المساهمة. قرر الملاك الجدد تغيير ملف تعريف المؤسسة. بدأ المصنع في إتقان تجميع محركات الطائرات. تم تصنيع المحرك الأول ، الذي كان يحتوي على 6 سلندرات ، في هذا المصنع عام 1916. كان يطلق عليه "Deca M-100". تم إنشاء هذا المحرك من قبل مجموعة من المهندسين بقيادةفوروبييف
حاليًا ، تمت إعادة تسمية مصنع Zaporozhye Engine Building Plant إلى Motor Sich PJSC. حتى عام 2013 ، كان مديرها V. A. بوغوسلايف. في عام 2013 ، تم تعيين S. A. Voitenko في منصبه.
بعد نجاح الشركة في التعامل مع إنتاج النموذج التجريبي D-18T ، تم اختياره للإنتاج الضخم لهذه المحركات. المصنع يعمل في إطلاق سراحهم حتى يومنا هذا. هذا المحرك هو المنتج الرئيسي حاليًا. كما تزود الشركة السوق بمحطات توليد الطاقة من توربينات الغاز.
D-18T والسياسة
ليس سرا أن العلاقات بين روسيا وأوكرانيا تدهورت بشكل كبير في السنوات الأخيرة. وقد أثر ذلك بالطبع على اقتصاد كلتا الدولتين. في الوقت الحالي ، لا تزال AN-124 و AN-225 الروسية تحلقان على محركات D-18T (يتم عرض صورهما على الصفحة) التي تنتجها شركة Zaporozhye. ومع ذلك ، فإن الوضع قد يتغير قريبا.
قررت الحكومة الروسية تزويد طائرات الشحن روسلان ومريا بمحركات محلية الصنع. من المفترض أن يبدأ الاستبدال في عام 2019. اعتبارًا من اليوم (2017) ، تعتبر سلسلة NK-32 2 بمثابة النموذج الأساسي.تم تطوير هذا المحرك لمفجر White Swan. ميزته هي وجود توربين في التصميم يمكنه تحمل ظروف درجات الحرارة العالية على المدى الطويل.
إحدى المشاكل الرئيسية عند إنشاء نموذج محرك جديد لمصممي AN-124 و 225 ينظرون في تغيير الأبعادالتناظرية من NK-32. بعد كل شيء ، يجب وضع النموذج في تلك المقصورات التي تم تثبيت D-18T فيها حاليًا.
الصيانة: العيوب الممكنة
محرك D-18T جهاز قوي وموثوق. ومع ذلك ، يجب أن يتم صيانتها في الوقت المحدد وفقط من قبل فنيين مرخصين ومدربين بشكل خاص.
يمكن الكشف عن العيوب في هذا المحرك ، على سبيل المثال ، كما يلي:
- لا يبدأ المحرك بعد الضغط على الزر المقابل ؛
- بعد البدء ، يسخن المحرك بشكل حاد ؛
- الدوار يبدأ بالدوران لكنه لا يدور ؛
- محرك يعمل بشكل متقطع.
كل هذه الأعطال وأية أعطال أخرى يجب ، بالطبع ، التخلص منها تمامًا على الفور. عندها فقط يمكن السماح للمحرك بالعمل. لتقليل أعمال استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، يجب على الفني استخدام المعلومات الموجودة على متن الطائرة أيضًا. هذا يسمح لك بفهم الظروف التي حدث فيها عطل.
