هناك موقف شائع - وضع الأسفلت تحت المطر - يسبب موجة من المشاعر السلبية بين مواطنينا. يعتقد معظمنا أن هذا يعد انتهاكًا لجميع القواعد واللوائح. هل هذا صحيح؟
ظروف معينة
إذن ، هل من الممكن وضع الإسفلت تحت المطر؟ ينظم SNiP ، الذي لا يزال سوفييتي ، ولكنه صالح ، درجة الحرارة المحيطة - لا تقل عن + 15 درجة مئوية. لكن التكنولوجيا لا تقف مكتوفة الأيدي. يوجد اليوم مواد مبتكرة تسمح لك بأداء العمل ، حتى لو كانت درجة الحرارة بالخارج أقل من الصفر. صحيح ، ليس أقل من -10 درجة مئوية.
ما هو خاص
رصيف حديث كالتالي:
- يتم تحضير مكان ، و يتم تطهيره بالكامل.
- يسكب الحجر المكسر بطبقة لا تقل عن 5 سم
- يسكب المستحلب الخاص.
- يتم تطبيق طبقة من البيتومين ويتم تطبيق الحجر المسحوق الجاف عليها.
- يتم لف "الفطيرة" التي تم إنشاؤها بعناية باستخدام أسطوانة.
بالإضافة إلى حطام وبقايا الطلاء القديم ، يتم تنظيف الطريق الرطب بفرشاة من الرطوبة. بعد ذلك ، يتم تسخينها باستخدام سخانات الأشعة تحت الحمراء. لكنها منخفضةأداء. لذلك ، من الممكن في كثير من الأحيان على طرقنا مقابلة الجرارات بمحركات الطائرات المثبتة عليها. يجعل تدفق الهواء الساخن المنطقة مناسبة لوضع المزيج.
في ظل هذه الظروف ، الطلاء الأكثر ديمومة للطرق الروسية اليوم.
المتطلبات الحديثة
حتى مع وجود مواد مبتكرة ، فإن السؤال "هل من الممكن وضع الأسفلت تحت المطر" يتطلب شروطًا معينة يجب الوفاء بها. شيء من هذا القبيل:
- يجب ألا تكون القاعدة مبللة.
- إذا كان هطول الأمطار صغيرًا ، يتم تطبيق الخليط على البارد والبرد.
- يجب أن تكون درجة حرارة الهواء لاستخدام المزيج الساخن + 10 درجة مئوية على الأقل ، للخلطات الباردة - على الأقل -5 درجة مئوية ، لخلطات الصب - على الأقل -10 درجة مئوية
إذا كان سالب خارج النافذة
في موسم البرد ، يتم تنظيف منطقة رصف الأسفلت من الثلج الذائب والجليد. ثم يتم معالجتها بكواشف خاصة.
أي هطول في هذا الوقت من العام يقلل من درجة حرارة خليط الرصف ، لذلك لا ينصح بوضع طبقات سميكة من الإسفلت في هذا الوقت. يجب أن يتم العمل عبر عرض الطريق بالكامل وفي وقت واحد. في حالة هطول الأمطار الغزيرة ، يمنع منعا باتا رصف الأسفلت. في درجات حرارة منخفضة ، هل من الممكن وضع الأسفلت تحت المطر؟ تستطيع. لكن يجب إضافة الانكماشات الفنية الخاصة إلى الخليط.
تصفيف ساخن وبارد
غالبًا ما تستخدم الطريقة الباردة في أعمال الإصلاح أو الترميم. رئيسيميزة - كل الموسم. هذا هو الحال فقط عندما يكون السؤال "هل من الممكن وضع الإسفلت أثناء المطر" غير ذي صلة. علاوة على ذلك ، فإن طريقة التصفيف البارد مناسبة حتى في فصل الشتاء.
الأسفلت البارد نوعان:
- الصيف. يتم استخدامه عندما تنكسر درجة الحرارة من +15 إلى +30 درجة مئوية.
- خارج الموسم. مناسب للعمل في درجات حرارة من -5 إلى +15 درجة مئوية.
لا يوجد أي منها مناسب لبناء رصف طريق جديد. لهذا ، يتم استخدام الإسفلت الساخن فقط.
إذا لم تسمح الظروف بذلك ، لجأ إلى التكنولوجيا المبتكرة لسكب الإسفلت.
صب الأسفلت
مزيج من البيتومين مع الحصى والرمل والحجر الجيري المطحون. ليس من الضروري دحرجة هذا الإسفلت. اتساقها بحيث يتم وضعها في طبقة مصبوبة كثيفة دون ضغط إضافي. من مزاياها مقاومة الماء. هذا هو الحال بالضبط عندما يمكن وضع الأسفلت تحت المطر أو حتى عند -10 درجة مئوية. يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى لسمك طبقة الإسفلت المصبوبة 30 مم.
مدى الحياة
الأعراف والقواعد تسمح بتدمير 5٪ من الطريق بعد الترقيع. يتم تحديد فترة الضمان اعتمادًا على كثافة حركة المرور. على سبيل المثال ، في المناطق المجاورة ، يبلغ عمرها عامين فقط. إذا تم العثور خلال هذا الوقت على عيوب أو تشققات (يميز بناة الطرق بين هذه المفاهيم) ، يقوم المقاول بأعمال الترميم على نفقته الخاصة. يمكن أن تكون هذه ، على سبيل المثال ، الحفر ، وهبوط الشبكة أو شبكات الصرف الصحي ، والتخلف ، وما إلى ذلك.
تشغيلالطرق السريعة ، يتم تغيير الأسفلت في اللوحات الكبيرة. وفقًا لجميع المعايير نفسها ، يجب تنفيذ هذه الأعمال في الطقس الجاف. على السؤال "هل من الممكن وضع الأسفلت تحت المطر" ، يجيب الخبراء أنه لا أحد يمنع ذلك ، ولكن إذا كان صغيراً. لهذا ، يجب استيفاء عدة شروط. أحد أهمها أن الخليط يجب أن يكون بدرجة حرارة مرتفعة (لتبخر الرطوبة). ولهذا يجب أن يكون المصنع الخاص بتصنيعه قريبًا ، ويجب أن يتم العمل في الموقع بسرعة وكفاءة.
في النهاية
إذن هل من الممكن وضع الأسفلت تحت المطر؟ لا تسمح الأعراف والقواعد الحالية لمنشئي الطرق بانتظار طقس مريح إما من أجل الترقيع أو لوضع رصف طريق جديد. يتحدث GOST "طرق وشوارع السيارات" مباشرة عن هذا الأمر.
بشكل عام ، مخطط إصلاح الطرق في الظروف الرطبة بسيط:
- تجهيز السطح: يتم تنظيف الحفر و 3-4 سم حولها بعناية من الرطوبة والغبار والأوساخ.
- ثم يتم تحديد الحدود. يتم رسم خطوط مستقيمة على طول اللوحة القماشية وعبرها ، وتلتقط غطاء التجويف بمقدار 5 سم.
- إذا كانت الحفر قريبة من بعضها البعض ، فإنهم متحدون بمحيط واحد.
- وفقًا للمحيط المحدد (مستطيل أو مربع بالضرورة) ، يتم عمل تجاويف رأسية على عمق الحفرة ، ولكن ليس أقل من سمك طبقة الطلاء بأكملها.
- مرة أخرى ، تم تنظيف كل شيء من الحطام والغبار وقطع الأسفلت.
- تتم معالجة جدران الحفرة بالقار السائل أو مستحلب أساسه البيتومين.
لذلك اتضح أن السؤال هو ما إذا كان من الممكن وضع الإسفلت بعد المطر ، وكذلك في المطر ، وعلى سطح مبلل ، فيدعونا نحل الحقائق الحديثة. لكن يجب تنفيذ العمل بسرعة: سرعة التفريغ والتوزيع والضغط الفوري باستخدام الأسطوانة. "لكن" فقط: لا يمكن وضع الطبقة العليا في ظروف رطبة.
الأسباب الرئيسية للقيادة على الطرق الوعرة
بالإضافة إلى التشغيل غير السليم ، تشمل أهمها ما يلي:
- توفير مستحلب البيتومين (يوفر التصاق الطلاء القديم والتربة والحصى). غيابه أو غيابه يؤدي إلى "قيادة" سريعة للوحة القماشية ، ونتيجة لذلك تظهر تشققات.
- بقع صلعاء غير مصقولة في الأسفلت تتساقط فيها مياه الأمطار أو الثلج الذائب.
- طبقة غير كافية من الحجر المكسر أو استبدالها بالطوب المكسور. تشتمل الطرق "السهلة" على طبقة واحدة من الحجر المسحوق متوسط الكسر (20-40 مم). تتطلب قماش الأغراض العامة وضع عدة طبقات من الحجر المسحوق. أولاً: الكسر الخشن (40-70 مم) ، ثم الطبقة الوسطى والطبقة العلوية - الجزء الناعم (5-20 مم). الجميع يتدحرج
- ارتفاع كل طبقة من "فطيرة" الإسفلت أقل مما هو مذكور في اللوائح.
- تأخر العمل
- عدم اتباع تقنية التمدد.
- اقتصاد الأسفلت أو جودته غير المقبولة. الأسفلت مصنوع من البترول. وليس كل درجة مناسبة لإنتاج الأسفلت. وهذا جزئيًا سبب هشاشة الطلاء. بالإضافة إلى سماكة طبقة غير كافية. إذا كانت طبقة من 4-5 سم كافية للأراضي المجاورة ، فيجب أن يكون هناك العديد من هذه الطبقات على الطرق السريعة. ودرجات مختلفة. المناسب أولاخرسانة الأسفلت الخشنة الحبيبات تليها الحبيبات الدقيقة. من أجل الموثوقية ، يتم وضع طبقة ثالثة أيضًا. تم سكب كل منها مع القار.
لكن السبب الأكثر إلحاحًا هو الإهمال. كثير من عمال الطرق لا "يزعجوا" السؤال "هل من الممكن وضع الأسفلت في البرك". هم فقط وضعها. ونتيجة لذلك ، فإن الماء الذي سقط تحت الطلاء يتجمد ، مما يؤدي إلى توسيع الشقوق. لكن هل هو دائما إهمال؟ ربما حساب بارد؟ بعد كل شيء ، الأسفلت المترهل والمتشقق يحتاج إلى الإصلاح مرة أخرى.
Post scriptum
منذ بداية عام 2011 ، بدأت القواعد الجديدة لإصلاح الطريق في العمل في بلدنا. التغيير الرئيسي هو أن أعمال الترميم تتم الآن كل ثلاث سنوات (مرة واحدة كل سبع سنوات سابقًا). في نفس الوقت تقريبًا ، بدأ الاحتفاظ بتاريخ الطرق. يتم تسجيل كل كيلومتر تم إصلاحه في المستندات. واذا تم الكشف عن زواج يقوم المقاولون الذين نفذوا العمل بإصلاح القماش على نفقتهم الخاصة.
