يوجد تفاضل في جهاز كل سيارة. هذه وحدة محددة ، وتتمثل مهمتها في توزيع عزم الدوران بين العجلات بنسب مختلفة (حسب حالة الطريق). بالإضافة إلى ذلك ، قد يكون للتفاضل قفل. عادة ما تكون على سيارات الدفع الرباعي أو الشاحنات. يسمح لك حظر التفاضل عبر المحور بالتعويض عن العيوب الرئيسية للآلية وضمان التوزيع المتساوي لعزم الدوران. في مقال اليوم ، سنلقي نظرة على نوع الجهاز ، وكيف يعمل ، وما أنواعه.
ميزات تفاضلية
الوظيفة الرئيسية لهذه الآلية هي توزيع اللحظة التي تأتي من الترس الرئيسي بين عجلات القيادة. في هذه الحالة ، يمكن أن تختلف سرعة دوران المحاور. يعد ذلك ضروريًا لدخول السيارة إلى المنعطف بأمان (بدون انزلاق). يتم توفير هذا الاحتمال بفضل الأقمار الصناعية المتوفرة في التفاضل. هكذا،عندما تدخل السيارة في منعطف ، فإن السرعة الزاوية للعجلة الخارجية ستكون متناسبة مع مقدار انخفاض محور المحور الداخلي لها.
أنواع مختلفة من الأقفال
من الممكن منع تشغيل التفاضل عن طريق التوصيل المباشر لعمود المحور المحمل بالجسم. يمكنك أيضًا القيام بذلك عن طريق الحد من دوران الأقمار الصناعية. يمكن أن يكون هذا النظام:
- ممتلئ. في هذه الحالة ، يمكن أن تصل قيمة العزم المنقول إلى العجلة إلى 100 بالمائة. جميع الآليات متصلة بشكل صارم. يتم استخدام هذا القفل التفاضلي بين العجلات في كاماز وفي العديد من سيارات الدفع الرباعي ذات الإطارات.
- جزئي. سيتم توزيع اللحظة بالقوة عن طريق الحد من تشغيل مكونات التفاضل.
أوضاع التشغيل
يدرك المحترفون جيدًا أن هناك وضعين للقفل التفاضلي عبر المحور:
- يدوي. كيف يعمل؟ في هذه الحالة ، يتم استخدام تفاضل حدبة للقفل القسري.
- تلقائي. هنا ، يقوم الترس التفاضلي ذاتي الغلق تلقائيًا بفرض قيود على التشغيل. يتم تحديد درجة وضرورة الحجب من خلال الاختلاف في عزم الدوران على أعمدة المحور. تؤخذ السرعات الزاوية للعجلات في الاعتبار أيضًا. اختياريا ، يمكن استخدام مستشعر القفل التفاضلي المركزي.
كام الجهاز
النظر في ميزات الكام التفاضلية. هنا هو الحجبقسرا ، وهذا هو ، يدويا. تربط أداة التوصيل بشكل صارم السكن التفاضلي بعمود المحور المحمل. تعمل آلية الكامة على تشغيل الأنواع التالية من محركات الأقراص:
- ميكانيكي.
- كهرباء
- هيدروليكي
- هوائي.
يتم تنشيط النظام بواسطة زر خاص أو بواسطة آلية رافعة. يستخدم الخيار الأخير بشكل أساسي في السيارات الأقدم من 2000.
لاحظ أن الترس التفاضلي الأوتوماتيكي يعمل عن طريق زيادة قوى الاحتكاك عن طريق تغيير ظروف الحمل على نصف محور عجلات القيادة. يسمى هذا النظام LSD.
أنواع الكتل الذاتية
هناك أربعة أصناف:
- القرص.
- فيكسوموت.
- دودة.
- إلكتروني.
سنلقي نظرة فاحصة على كل آلية أدناه.
القرص
في هذه الحالة ، يتم استخدام القابض القرصي. يعتمد على مبدأ الحجب التلقائي. يتم تنفيذه عن طريق تغيير السرعة الزاوية للنصف المحاور. لذلك ، كلما زاد الاختلاف ، زادت درجة إعادة توزيع الزخم.
في نظام LSD ، يتم توفير الاحتكاك بواسطة حزم أقراص الاحتكاك. حزمة واحدة لها ارتباط صارم مع أعمدة المحور ، والثانية - مع كوب التفاضل التلقائي.
عندما تدور عجلات القيادة بنفس السرعة ، فإن حزم الاحتكاك لها نفس السرعة. عندما تتغير السرعة الزاوية ، فإن قرص المحور الذي يبدأ في التسارع سينقل بعضًا من عزم الدوران إلى المحور المقابل.هناك انسداد جزئي للتفاضل نتيجة زيادة قوة الاحتكاك لحزم الاحتكاك. اعتمادًا على الجهاز ، قد يكون للآلية نسبة ضغط ثابتة أو متغيرة. في الحالة الأولى ، يتم تنظيمها بواسطة الينابيع ، في الحالة الثانية - بواسطة محرك هيدروليكي.
دودة
ما هي مميزات هذه الآلية؟ في هذه الحالة ، تتفاعل أعمدة المحور والأقمار الصناعية مع بعضها البعض من خلال ترس دودي. يستخدم هذا المخطط لإنشاء أقفال LSD. محرك الأقراص هذا يسمى "Thorsen". في كثير من الأحيان ، يتم تثبيت قفل تفاضلي عبر المحور على Niva. أيضًا ، يتم استخدام "Torsen" من قبل العديد من الشركات المصنعة الأجنبية في سيارات الدفع الرباعي وكروس أوفر. جوهر النظام بسيط للغاية. مع زيادة عزم الدوران على عجلة واحدة ، يحدث انسداد جزئي ويتم نقل الطاقة إلى العجلة الثانية. لا يتطلب عقدًا إضافية. تكون آلية الدودة ذاتية القفل في البداية بسبب خصائص محرك الأقراص. لا يمكن تشغيل الترس الدودي بواسطة تروس أخرى.
اقتران لزج
يستخدم نظام القفل التفاضلي عبر المحور هذا في المنفضة. في هذه الحالة ، يتكون القابض من مجموعة من الأقراص المثقبة. يتم وضع كل منهم في علبة محكمة الغلق ومليئة بسائل السيليكون. الأقراص متصلة بعمود القيادة والكأس. يحتوي سائل السيليكون على ميزة مثيرة للاهتمام. من المعروف أنه عند القيادة على الطريق السريع لا يوجد احتكاك بالقرص ، وكل اللحظة تنتقل إلى المحور الأمامي. ولكن بمجرد حدوث الانزلاق ، تبدأ الأقراص في الظهورتدوير ، وبالتالي هز السائل. هذا الأخير في ظل هذه الظروف يغير كثافته. يصبح سميكًا ، نظرًا لأن الأقراص يمكن أن تلتصق ببعضها البعض. هذه هي الطريقة التي يتم بها إعادة توزيع عزم الدوران على طول المحاور وبين العجلات.
لماذا لا يتم استخدام هذا النظام في سيارات الدفع الرباعي الحديثة؟ كل شيء بسيط للغاية. لا تتحمل أداة التوصيل اللزجة الانزلاق المطول. يمكن أن تخلصك من الوحل أو الثلج في وقت واحد ، ولكن على الطرق الوعرة سوف ترتفع درجة حرارتها بسرعة. نظرًا لأنه لا يمكن إصلاحه ، فسيتعين عليك شراء آلية جديدة.
قفل إلكتروني
في هذه الحالة ، يكون الترس التفاضلي المحدود مزودًا بإلكترونيات تستجيب للتغيرات في سرعة العجلة. يتم التحكم في الآلية تلقائيًا بواسطة البرنامج. مع زيادة دوران عجلة واحدة ، يتم إرسال إشارة إلى الكتلة ، ونتيجة لذلك يتم إعطاء أمر إلى الفرجار. نتيجة لذلك ، يعض النظام العجلة التي تدور أسرع من العجلة المقابلة.
يسمى هذا القفل أيضًا التقليد لأنه لا يوجد توزيع فعلي لعزم الدوران. تعمل الإلكترونيات فقط على إبطاء عجلة القيادة وتمنعها من الانزلاق. غالبًا ما يستخدم هذا النظام في عمليات الانتقال المتميزة (أودي أو رينج روفر). على عكس أداة التوصيل اللزجة ، لا ترتفع درجة حرارة الآليات هنا. ولكن من حيث القدرة على اختراق الضاحية ، ستكون هذه السيارة أدنى من تلك المجهزة بقفل ميكانيكي.
الخلاصة
نظرنا إلى الأصنافأقفال تفاضلية المحور الخلفي. هناك الكثير من الأنظمة التي لها جهاز مختلف ومبدأ تشغيل مختلف. على الرغم من العديد من التطورات الجديدة ، لا يزال القفل القسري الميكانيكي للتفاضل عبر المحور الأكثر موثوقية وعملية. لكن مثل هذه الآلية لها تكلفة عالية وتتطلب مساحة خالية أكبر أسفل القاع. إذا كنت بحاجة إلى سيارة ذات دفع رباعي ، ولا تخطط للذهاب إلى الطرق الوعرة ، فسيكون القفل التفاضلي الإلكتروني عبر المحور هو الحل الأفضل.
