في كل عام ، يحاول صانعو السيارات ليس فقط تحسين التصميم ، ولكن أيضًا الخصائص التقنية للسيارات. التحسينات تتعلق بجميع الجوانب ، بما في ذلك المحرك. منذ عدة عقود ، تم تركيب أنواع مختلفة من الشواحن الفائقة على العديد من السيارات. إنها مصممة لتحسين قوة وعزم دوران المحرك. هناك نوعان من المنافيخ. هذا ضاغط وتوربينات. ما الأفضل؟ الفرق ، إيجابيات وسلبيات كلتا الوحدتين - في مقالتنا.
الوجهة
كما قلنا سابقًا ، تم تصميم هذه الأجهزة لتحسين أداء المحرك. وتتمثل مهمتها في دفع الهواء إلى مشعب السحب لمحرك الاحتراق الداخلي. يدخل الأكسجين الغرفة بكميات كبيرة ، مما يزيد من العائد والكفاءة. ولكن لمعرفة أيهما أفضل -ضاغط أو توربين ، ضع في اعتبارك كل آلية على حدة.
ميزات الضاغط
هذا شاحن ميكانيكي يأتي في عدة أنواع:
- برغي
- روتاري.
- نابذة.
بدأ تركيب الضواغط على السيارات قبل فترة طويلة من ظهور التوربينات - تقريبًا في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي. الآن ، هذه الوحدات لا تستخدم عمليا. أحدث الشركات المصنعة لتثبيت الضواغط هي مرسيدس ورينج روفر.
إيجابيات وسلبيات
أيهما أفضل - ضاغط أم توربين؟ تتمتع السيارات ذات الضاغط بعدة مزايا:
- الموثوقية. جهاز مثل هذه الآلية بسيط للغاية ، وبالتالي يتم استبعاد الأعطال عمليًا.
- عدم الانحدار أثناء التسارع الصعب
- لا حاجة لمزيد من التبريد والتزييت.
- فرصة منخفضة لارتفاع درجة الحرارة.
- مورد محرك كبير.
الإجابة على سؤال ما هو الأفضل - ضاغط أو توربين ، يجدر النظر في عيوب الآلية الأولى. العيب الرئيسي هو الأداء المنخفض للضاغط. لذلك ، يمكن للوحدة زيادة الطاقة بنسبة لا تزيد عن 10 بالمائة. اليوم ، هذا مؤشر صغير جدًا ، من أجله لا يجرؤ المصنعون على تعقيد تصميم السيارة وجعلها أكثر تكلفة.
وكل ذلك بسبب الآلية التي تحركها بكرة العمود المرفقي. أي أن كفاءة الضاغط تعتمد بشكل مباشر على دوران البكرة. ومنذ دورانهاكل محرك محدود ، ولن تكون كفاءة الشاحن الميكانيكي عالية جدًا.
ميزات الشاحن التربيني
أيهما أفضل - ضاغط أم توربين؟ الآن ضع في اعتبارك ميزات الشاحن التوربيني. مثل هذه الآلية لا تعتمد على العمود المرفقي. يعمل بمبدأ مختلف.
المكره يدور بسبب شوط غازات العادم. يحتوي التوربين على جزء بارد وجزء ساخن. تتحرك الغازات خلال الأخير ، مما يجبر دافع الجزء البارد على العمل. عدد اللفات في الدقيقة أكبر بعدة مرات من الشاحن الميكانيكي. ومن هنا جاء الأداء. كما تظهر الممارسة ، بسبب الشحن الفائق ، يمكنك زيادة الطاقة بنسبة تصل إلى 40 في المائة ، مع عدم فقدان الموارد فعليًا.
وبالتالي فإن الميزة الرئيسية للتوربين هي أدائها. بالإضافة إلى ذلك ، هناك إمكانية لضبط الرقاقة ، مما يسمح لك بزيادة قوة المحرك بنسبة 2٪ أخرى. لكن النواقص واضحة.
مع زيادة قوة المحرك ، يزداد الحمل على آلية الكرنك. ويترتب على ذلك أن التفاصيل يجب أن تكون موثوقة. لكن هذا ليس هو الحال دائمًا ، خاصةً في محركات الاحتراق الداخلي المتكسرة. في كثير من الأحيان لا يتحمل العمود المرفقي مثل هذه الأحمال ، وبالتالي يتم تقليل مورد المحرك بشكل كبير.
تعتبر القاعدة للمحركات التوربينية موردًا يبلغ 150 ألف كيلومتر (إذا أخذنا في الاعتبار TSI الحديث). أيضًا ، غالبًا ما يحب التوربين التهام الزيت. استهلاكها من لتر واحد لكل 10 آلاف كيلومتر (وهذا على محرك عامل). بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون الزيت عالي الجودة. خلاف ذلك ، مورد المحركسيكون أقل.
لا تواجه المحركات ذات الضاغط هذه المشكلة. لا يحتاجون إلى زيت ولا يحمّلون المحرك بنفس القدر. وفقًا لذلك ، سيكون أي محرك ضاغط أكثر حيلة من المحرك التوربيني.
ولكن ، كما تظهر الإحصائيات ، يفضل المزيد والمزيد من الشركات المصنعة استخدام النوع الثاني من التعزيز. هذا ينطبق بشكل خاص على وحدات الديزل. لديهم هيكل أكثر متانة ، وسرعة التشغيل ليست عالية مثل سرعة البنزين. لكن بعد 250 ألف كيلومتر تحدث مشاكل معهم
أيهما أفضل؟
إذن ، دعونا نلخص. أيهما أفضل - ضاغط ميكانيكي أم توربين؟ لا توجد إجابة واحدة على هذا السؤال. يختار الجميع بناءً على المتطلبات والتفضيلات. إذا كان المورد يمثل أولوية ، فيجب أن تقتصر على الضاغط وأن تكون راضيًا بنسبة 10 بالمائة من الطاقة الإضافية. ولكن إذا كنت تريد أقصى عائد ، فسيكون الاختيار هنا واضحًا - فقط التوربينات. ومع ذلك ، يجب أن تتذكر دائمًا أن مثل هذا المحرك يمكن أن "ينتهي" فجأة - سيتطلب إصلاح التوربين أو أجزاء KShM.
النظر في الاختيار من حيث الضبط. ما هو الأفضل على VAZ - ضاغط أو توربين؟ يختار الكثير الخيار الثاني ، لأن مورد محركات VAZ غير مهم بالفعل.
