محرك هوائي هو مصدر طاقة يستخدم للفرملة ويعمل بالهواء المضغوط. يتيح الجهاز قيد الدراسة إمكانية إنشاء قوة كبح كبيرة بأقل قدر من مشاركة السائق أو المشغل. يستخدم نظام مماثل على نطاق واسع في ترتيب الجرارات والحافلات والشاحنات. يتكون التصميم من ضاغط ، وخزانات هواء ، ورافعة ، ومقصورات للعجلات ، ومنظم فصل ، ووعاء لتصريف نفايات سوائل العمل.
ضاغط
يوفر عنصر المحرك الهوائي هذا الهواء المضغوط للنظام. تتم معالجتها في جهاز تنقية ثم نقلها إلى الخزانات. يتم منع خروج خليط الهواء من الاسطوانات بواسطة صمام عدم رجوع. يتم تحديد مؤشر الضغط بواسطة مقياس الضغط. بعد تنشيط دواسة الفرامل ، يدخل الهواء من خلال الصمام المفتوح إلى مقصورات الفرامل ، ونتيجة لذلك يتم تشغيل ضغط الوسادات. تحدث العملية العكسية بمساعدة قضبان التعادل.الينابيع.
يتضمن هيكل الضاغط كتلة أسطوانة ورأسها وعلبة المرافق وأغطية قفل. يدور العمود المرفقي للآلية في محامل من النوع الكروي ، ويتفاعل مع المكابس بمساعدة الأصابع وقضبان التوصيل. تم تجهيز الجزء الأمامي من العمود المرفقي بحزام على شكل حرف V وختم زيت ومفتاح. يتم توفير مروحة كمبرد. يوجد في رأس الأسطوانة فوق كل عنصر عمل سدادة بزنبرك وصمام ضغط. تم تجهيز رؤوس قضيب التوصيل السفلية بحشوات.
تزييت و تبريد
مشغل الفرامل الهوائية لديه نظام تزييت مدمج. يتم توفير الزيت من الخط الرئيسي عبر أنبوب إلى داخل العمود المرفقي. يتم وضع محامل قضيب التوصيل في محلول مضاد للاحتكاك ويتم تشحيمها بالقوة. تتلقى بقية العناصر الزيت عن طريق الرش. يتم إرسال التعدين من علبة المرافق إلى خزان المحرك من خلال منفذ خاص.
نظام تبريد ضاغط الهواء هو من النوع السائل. وهو متصل بوحدة مماثلة من وحدة الطاقة. عندما يتم إنزال أحد المكابس إلى الموضع السفلي ، يتم إنشاء فراغ ويدخله الهواء من خلال المنظف وصمام السحب. بعد ارتفاع المكبس ، يتم ضغط خليط الهواء ، ثم يدخل من خلال الصمام إلى الأسطوانات والنظام الرئيسي. ثم تتكرر العملية برمتها.
مؤشر ضغط الهواء مقيد بمنظم خاص مما يقلل من تكلفة قوة المحرك لتشغيل الضاغط مما يزيد من عمر العملالعقدة. يقع التصميم مع المنظم أسفل الصمامات ، ويحتوي على زوج من الغطاسات والأختام المزودة بدوافع. يتم توصيل الكرسي الهزاز بواسطة زنبرك ، ويتجمع التجويف الموجود أسفل صمامات الدخول مع خط الأنابيب الأنظف ، وقناة المكبس بوحدة التحكم في الضغط.
نظام فرامل محرك هوائي
اسطوانات الهواء مصممة لتخزين الإمداد المبرد من الهواء المسال. يشتمل تصميمها على صنابير لإزالة المكثفات ، بالإضافة إلى صمام أمان. صامولة من نوع الغطاء تحمي الجهاز من الانسداد.
جسم منظم الضغط مغلق بغلاف ، به وصلة بساق صمام. يتم تشغيل القضيب بواسطة آلية زنبركية ، وهي مزودة بغطاء منظم. توجد صمامات الدخول والمخرج في الكونسول المركزي بالجسم. تتصل القناة من خلال الفلتر والمدخل بالأسطوانات وكذلك جهاز التفريغ. يتم توفير قابس في الجزء السفلي من العلبة.
إذا وصل الضغط في الخط إلى قيمة أقل من 560 كيلو نيوتن / متر مربع ، فإن الكتلة الهوائية تتسرب إلى الغلاف الجوي. تقوم الغطاسات في نفس الوقت بتحرير صمامات الدخول ، ويبدأ الضاغط في ضخ الهواء إلى النظام.
إدارة النظام
المحرك الهوائي الهيدروليكي مجهز برافعة للتحكم. يسمح لك بتنظيم إمداد الهواء المضغوط بغرف العمل. كما أنه يوفر قوة كبح ثابتة وإطلاق سريع.
جسم هذا الجزء ثابت في الإطار. الحجاب الحاجز مصنوع من المطاطمادة القماش ، توضع بين الغطاء والإطار. يوجد في وسطها مقعد صمام العادم ، والذي يرتكز على زجاج زنبرك التحكم. يتواصل تجويف العمل مع الغلاف الجوي من خلال منفذ مدخل وصمام. يعمل الزنبرك العائد بثبات على الحجاب الحاجز وصمام السحب. يتم تثبيت سرج العنصر الأخير في الغطاء باستخدام أحد التركيبات. بالضغط على الصمام لا يدخل الهواء الخارج من الاسطوانات إلى غرف المكابح.
تشغيل مشغل هوائي
رافعة كتف مزدوجة تتجمع مع دواسة الفرامل ، بينما تعتمد على الزجاج. بعد الضغط على الدواسة ، يوضع القضيب داخل الغطاء الواقي المموج يدير الرافعة. يتحرك زجاج به زنبرك إلى اليمين ، وينثني الحجاب الحاجز ، وبعد ذلك ينغلق صمام العادم ، ويفتح نظير مدخله. يشكل الحجاب الحاجز مع آلية الزنبرك والصمامات مجموعة متابعين. لها ثلاث وظائف
في الموضع الأول ، يتم تحرير دواسة الفرامل ، وكلا الصمامين في أقصى وضع على اليسار. صمام السحب نشط ، وأجزاء الفرامل من خلاله ، وكذلك غرف العمل متصلة بالجو.
الموضع الثاني يتوافق مع الضغط على الدواسة ، ويتحول الجهد على الرافعة والزجاج والحجاب الحاجز. يغلق المقعد الصمام ، ويفصل الاتصال بالجو. بالإضافة إلى ذلك ، يتم منع فتح الصمام بواسطة ضغط الهواء وقوة الزنبرك.
في الموضع الثالث ، بعد الضغط الإضافي على الدواسة ، يفتح صمام المدخل ، ويدخل خليط الهواء المضغوط إلى غرف المكابح ، ويتم تنفيذ عملية الكبح. فتحة تحتينثني الهواء ، ويتم ضغط الزنبرك. بعد موازنة القوى المؤثرة ، يتحرك الحجاب الحاجز إلى الموضع الثاني ، مع إغلاق كلا الصمامين ، مما يوفر قوة كبح ثابتة.
الميزات
يستقبل محرك الفرامل الهوائية هواءًا إضافيًا عند الضغط بقوة أكبر على الدواسة. يؤدي هذا إلى زيادة مؤشر الضغط في حجرات العمل. عند إزالة التثبيط ، تستمر العمليات بترتيب عكسي متناسب. يخرج خليط الهواء المضغوط من خلال الصمام. يتم ضبط سرعة التباطؤ عن طريق مسمار خاص.
لتشغيل المشغل الهوائي للصمامات ، يتم تركيب رافعة من النوع المدمج على المقطورات. هو عنصر من قسمين ، الجزء العلوي منه مسؤول عن تشغيل جهاز القطر ، والجزء السفلي للجرار. الأجزاء اليمنى من الحجرات متطابقة ؛ يستقر الجذع على مقعد صمام العادم ، ويوضع في آلية ذات جلبة ونابض. يوجد على محور القضيب رافعة تتجمع مع تناظرية صغيرة.
الايجابيات
يعود استخدام الجهاز المعني إلى عدد من المزايا وهي:
- محرك هوائي يسمح لك بإنشاء قوة سفلية كبيرة على الوسادات مع تأثير ضئيل على دواسات التحكم.
- ميسور التكلفة وآمن وسهل التشغيل على الهواء التقليدي.
- القدرة على تجميع كمية كبيرة من طاقة الهواء المحتملة في خزانات خاصة ، مما يسمح بالفرملة طويلة الأمد والفعالة حتى في حالة الفشلضاغط
- يسمح بتسريبات طفيفة لخليط الهواء ، والتي يتم تعويضها جزئياً عن طريق تزويد الهواء المضغوط.
- البساطة والراحة في توصيل الأجزاء الموصلة.
- كفاءة عالية
- القدرة على استخدام التصميم لتشغيل مختلف معدات السيارات الإضافية.
عيوب
الآن ضع في اعتبارك سلبيات الجهاز:
- استجابة بطيئة نسبيًا بسبب الهواء المضغوط.
- إصلاح مشغل هوائي يتطلب استبدال كامل أو جزئي للعناصر.
- تعقيد التصميم والتكلفة العالية للتعديل متعدد الحلقات.
- وزن وأبعاد كبيرة مقارنة بالنظير الهيدروليكي
- استهلاك كبير للطاقة لمحرك الضاغط.
- احتمال فشل الوحدة عند تجميد المكثفات في الشتاء.
يوفر مشغل الفرامل الهوائية قوة عالية ، بينما يحتوي على الكثير من العناصر. على سبيل المثال ، في KamAZ ، يتضمن هذا الجزء حوالي 25 جهازًا ، و 6 أجهزة استقبال ، وحوالي 70 مترًا من خطوط الأنابيب.
في الختام
تصميم المحرك الهوائي بدائرة واحدة بسيط. ومع ذلك ، فإن معايير السلامة المرورية الحديثة لا تقبل تشغيلها بسبب انخفاض الموثوقية. يتم تثبيت نظائرها متعددة الدوائر على السيارات المزودة بالعديد من محركات الأقراص المستقلة. يحتوي النظام الحديث على دارتين صغيرتين إلزاميتين ، بالإضافة إلى ما يصل إلى ست دوائر للأنظمة الأخرى.
بالإضافة إلى ذلك ، يتضمن تصميم الوحدة الكثير من الأجهزة المصممة لضمان التشغيل الطبيعي لعناصر المكابح. كما أنهم يراقبون حالة محرك الأقراص على الجرار والمقطورة. النظام قيد الدراسة مجهز بشاحنات محلية شهيرة. هذه الآلية ذات صلة خاصة بقطارات الطرق. في الآلات ذات القاعدة الممتدة ، غالبًا ما يتم استخدام محرك فرامل هيدروليكي معقد. يستخدم الهواء المضغوط لإعطاء القوة اللازمة ، ويتم الانتقال إلى الآلية عن طريق سائل عامل. مثل هذا النظام يزيد من سرعة الهيكل ، لكنه يعقده بشكل كبير.
