يخفي مظهر أسطح الطرق العادية التي تتم عليها حركة المرور بنية معقدة من عدة طبقات. كل طبقة لها قواعدها الخاصة بالجهاز وخصائصها والغرض التكنولوجي. شريطة أن تكون جميع الطبقات عالية الجودة ، يمكن الحصول على طلاء آمن ودائم. سيكون هذا هو الرصيف الذي سيشكل بالتالي البنية التحتية الأساسية لحركة السيارات.
المفهوم الأساسي للرصيف
أساس الطرق في الغالب هو الخرسانة الإسفلتية والخرسانة الأسمنتية. في كلتا الحالتين ، قد تختلف خصائص المواد اللاصقة وأجزاء الحجر المكسر والرمل والمواد المالئة الأخرى. في الواقع ، يمكن اعتبار الهيكل النهائي لهذه الطلاءات بمثابة رصيف كامل. يوفر التعريف مجموعة مشتركة من طبقات طلاء معين ، ولكن كل طبقة تعمل كمكون تقني منفصل للجهاز الذي يتم فرض متطلبات خاصة عليه. لضمان موثوقية الطلاء ، من الضروري توفير الظروف التي لا يكون فيها للضغط الناتج عن العناصر الهيكلية من حركة المرور تأثير مدمر علىبنية. يمكن تحقيق ذلك من خلال الحساب العقلاني لخصائص الهيكل ، والذي يتم تنفيذه بواسطة التقنيين قبل بدء أعمال الطريق.
ما الذي يؤخذ في الاعتبار في مشروع الرصف
تم تطوير التصاميم النموذجية كطلاءات عالمية لكل من طرق المدن والطرق الريفية. لا يهم إذا كان طريقًا سريعًا أو شارعًا. في تطوير المشروع ، يؤخذ في الاعتبار مستوى كثافة حركة المرور ، وخصائص المواد المستخدمة ، والأحمال ، والظروف الهيدرولوجية والتربة ، بالإضافة إلى العوامل الأخرى التي تؤثر على تشغيل أسطح الطرق والأساسات. في الطرق ذات الأرصفة غير الصلبة ، يتم توفير هياكل ذات حجم صغير من طبقات الرصف. على وجه الخصوص ، يتضمن تصميم هذا النوع من الأرصفة حساب الانحراف المسموح به للرصيف في فترات السنة غير المواتية من وجهة نظر الظروف الخارجية. يتم حساب الانحراف العكسي من خاصية أساسية واحدة - معامل المرونة.
تؤخذ أيضًا في الاعتبار مقاومة الطبقات العليا من التربة الترابية ، والتي سيتم وضع القاعدة عليها في المستقبل. بالنسبة لهذه المعلمة ، يدخل الفنيون حجم إجهاد القص. إذا كان الانحراف في إحدى الطبقات عن معيار التوازن ، من حيث القص ، يمكن أن يؤدي إلى عمليات تشوه متبقية ، فقد يشمل تصميم الرصيف تغيير التركيب عن طريق إضافة مواد ملدنة جديدة ومكونات تقنية تزيد من صلابة القاعدة ورقة
أصناف الرصيف
جميع التصاميم القياسيةتنقسم الأرصفة إلى فئتين - جامدة وغير صلبة. في الوقت نفسه ، يوفر كل نموذج تقني لجهاز الطلاء استخدام مؤشرات محددة للرطوبة ، والسمك ، وحجم جزء الرمل ، والحجر المكسر ، وبشكل عام ، خصائص قاعدة الرمال الأسمنتية. وبالتالي ، فإن معامل مرونة قاعدة التربة ، اعتمادًا على التصميم المستخدم ، يمكن أن يبلغ متوسطه 300-500 كجم / سم2. كاستثناء ، يمكن الاستشهاد بالمنشآت التي لا تتضمن بناء طبقة رملية للتصريف. في هذه الحالة ، يتم تنفيذ تصميم الأرصفة غير الصلبة المصممة لوضعها في ظروف التربة الرملية والرملية. يمكن أن يصل معامل مرونة مثل هذه القاعدة إلى 1200 kgf / cm2. تختلف التصميمات أيضًا في عدد الطبقات التكنولوجية. يمكن أن تكون مضغوطة من طبقتين من الملابس ، وطلاء من 5-6 طبقات. اعتمادًا على الظروف الخارجية ، يمكن لمطوري المشروع إضافة طبقات إضافية ، على سبيل المثال ، مع وظيفة عازل.
تصاميم رصيف نموذجية
الرصيف مكون مهم في تحسين البنية التحتية الحضرية. ينتمي سطحه أيضًا إلى أنواع الرصيف ، ولكن بالطبع مع خصائص تقنية وتشغيلية أخرى مصممة لحركة مرور المشاة. لا تختلف هياكل الرصف في المناطق المختلفة كثيرًا عن بعضها البعض ، نظرًا لأن الظروف المناخية لها تأثير أقل على أرصفةها. ومع ذلك ، يأخذ التصميم في الاعتبار فئة الشارع والغرض منه وكثافتهحركة المشاة وخصائص قاعدة التربة ونسبة الرصيف إلى الطريق. في الشكل القياسي ، يمكن تنفيذ تصميم الرصيف في ظروف التربة المقواة باستخدام الأسفلت والملاط الأسمنتي. في بعض الحالات ، يتم استخدام ألواح السيراميك والأسفلت الخرسانية ، وكذلك الألواح الضعيفة القائمة على الحجر الطبيعي. في هذه الحالة ، يمكن تنفيذ التمديد في عدة طبقات ، كما هو الحال مع الطرق التقليدية.
الرصيف الأساسي
ربما يكون هذا هو الجزء الأكثر أهمية في التصميم العام ، لأنه مسؤول عن وظيفة ربط الطبقة العلوية بالأرض ، وكذلك توزيع الأحمال. من الناحية العملية ، توفر القاعدة تقليلًا للضغط الناجم عن تأثير العجلات ، مما يؤدي إلى نقل إمكانات الطاقة إلى الأرض. وبالتالي ، فإن القاعدة الناتجة عن الغطاء الأرضي تخلق نوعًا من تأثير الإهلاك. لكن لا يتمتع الرصيف دائمًا بخصائص مناسبة للقاعدة ، من حيث الحماية من التأثيرات الخارجية. على سبيل المثال ، قد تتمتع الطبقة السفلية بصفات عمل مثالية ، ولكنها ستتآكل تدريجيًا تحت تأثير الماء. على العكس من ذلك ، يمكن أن تظهر مقاومة للتأثيرات المناخية ، ولكن في نفس الوقت أداء ضعيف في توزيع الحمل. من أجل تحسين الخصائص المختلفة ، يميز البناة أيضًا الطبقات الوظيفية في الهيكل الأساسي. وبالتالي ، يتم النظر في الجزء الحامل والطبقات المساعدة بشكل منفصل. في مثل هذا الهيكل ، يكون الغلاف الأساسي مسؤولاً عن المقاومة الميكانيكية والطلاءات الإضافيةمواجهة نفس هطول الأمطار.
أعلى
يؤدي السطح الخارجي أيضًا عددًا من الوظائف الحاسمة ، أهمها القبول المباشر للأحمال من السيارات. يحدث الاتصال المباشر أيضًا فيما يتعلق بهطول الأمطار المناخية ، لذلك يمكن تسمية الصفات الوقائية في الجزء العلوي بأنها عالمية. يتم تحقيق الوظائف المتعددة للطلاء الخارجي من خلال عدة طبقات ، كما هو الحال مع الجزء الأساسي. لذلك ، من أجل زيادة مقاومة التشققات في الطلاء ، يتم استخدام طبقات داخلية خاصة ، والتي قد تشمل شبكة جيوجريدية وتكسية أرضية ، بالإضافة إلى مكونات رابطة معدلة. على السطح ، يتمتع الرصيف بمعالجة خاصة تحمي أيضًا الطلاء من الرطوبة والثلج. وإلى جانب الصفات الوقائية ، يتم أيضًا تقوية الخصائص اللاصقة للسطح. تُستخدم المعالجات الخاصة ، على سبيل المثال ، أيضًا لزيادة الخشونة وتحسين تماسك الطريق بالعجلات.
طبقات إضافية
اعتمادًا على ظروف التشغيل ، يمكن أن تؤثر العديد من العوامل السلبية على سطح الطريق. لا يمكن لكل تصميم نموذجي أن يلبي الأحمال المتزايدة من حيث التأثيرات الحرارية والهيدرولوجية والميكانيكية. على سبيل المثال ، الأرصفة غير الصلبة قابلة للتجفيف بدرجة كبيرة ولا تحتاج إلى أسطح رملية إضافية ، ولكن قد تحتاج خصائص قوتها إلى التعزيز. للقيام بذلك ، يتم إنشاء طبقات بين الجزء المحمل والطبقات العليا والتكنولوجيةطبقات من فيلم البوليمر بين القاعدة والتمهيدي.
طبقة مقاومة الصقيع
الصقيع هو التأثير الأكثر ضررًا على المناخ. تشمل الحماية في حالة التشغيل في ظروف درجات الحرارة السلبية استخدام المواد الحبيبية ، بما في ذلك الرمل والرمل ومخاليط الحصى والخبث والحجر المكسر. يمكن أن يكون نوع من العزل أيضًا قاعدة تربة يتشكل عليها الرصيف بطبقات أساسية. ومع ذلك ، لمنع التجمد ، فإن الغطاء الأرضي غير كافٍ - يتم استكماله بمواد رابطة معززة ، فضلاً عن السدود المقاومة للماء والمواد غير المسامية.
طبقة الصرف الصحي
تُستخدم الطبقات التكنولوجية من هذا النوع في مناطق ذات طبقات سفلية مصنوعة من تربة غير قابلة للتصريف. يعتبر التضمين الإلزامي لهذه الطبقات في المناطق ذات هطول الأمطار الغزيرة. الوظيفة الرئيسية لطبقة الصرف هي توفير الصرف. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون هياكل الرصف القياسية للطرق الحضرية ، حيث تكون طبقة الصرف أعلى بالنسبة لعمق التجمد ، مصنوعة فقط من مواد متينة ومقاومة للصقيع.
عيوب تكنولوجية
أخطر ظاهرة يمكن أن تؤدي إلى سوء استخدام تقنية الرصف تعتبر خروقات. في مثل هذه الحالات ، هناك خطر التدمير الكامل للشبكة عبر سُمكها مع ظهور تشوهات حادة في ملف تعريف الهيكل. عمليات التقشير والتقطيع أقل خطورة ،مما يشير إلى تلف السطح نتيجة تقشر المواد الرابطة وفقدان الجزيئات الفردية لملء المعادن. يمكن أن تتسبب الأخطاء الشائعة التي تحدث مع تصميمات الرصف النموذجية أيضًا في حدوث انزلاقات وحفر. كما أن تشكيل الهاوية المفتوحة يدفع التربة إلى السطح ، مما يجعل الرصيف غير صالح للاستعمال.
الخلاصة
في السنوات الأخيرة ، تغيرت تكنولوجيا الرصف قليلاً. يؤثر إدخال الحلول الجديدة في الصناعة بشكل أساسي على الدعم الفني في شكل ظهور الآلات والأدوات والمعدات الحديثة لإعداد الطبقات المختلفة ووضعها. المواد التي صنعت منها أرصفة الطرق الحضرية تبقى كما هي. تعتمد الطلاءات أيضًا على حشوات الأسمنت والرمل بالحصى والمجلدات. بالطبع ، يتم إدخال مكونات تعديل جديدة مع إضافات في كثير من الأحيان ، لكنها ذات طبيعة نقطية لزيادة الخصائص التشغيلية ولا تغير بشكل جذري خصائص الهياكل القياسية.
